关键词:道路工程 | 路用性能 | 马歇尔稳定度 | 温拌沥青混合料 | 疲劳强度
石油沥青是我国道路的主要路面材料[1]。热拌沥青混合料的拌和、摊铺、压实环节耗能巨大,排放有害物质,同时加热环节还加重了沥青的老化[2]。因此,降低沥青黏度从而降低沥青混合料的拌和温度成为人们主要关注的问题[3]。2000年在国际沥青会议上,美国壳牌公司和挪威公司提出了沥青的温拌技术(WMA)[4],它是一种沥青行业应对全球气候变暖、能源消耗的新兴技术[5]。
近年来我国多地遭遇严重雾霾天气,面临着巨大的节能减排压力[6]。推广使用如温拌沥青技术等节能减排技术成为交通运输部的要求。我国已经有很多路面采用温拌沥青混合料,应用效果良好[7],经济效益和社会效益突出[8]。Ayman等[9]、马 育等[10]、郭乃胜等[11]、宋宽彬等[12]对温拌沥青开展了研究。Kim等[13]、Si等[14]、Husam等[15]以及金光来等[16]对沥青混合料疲劳问题进行了研究工作。文献调研发现对于新型温拌添加剂研发和温拌沥青混合料的疲劳性能等方面的研究,还有大量工作有待进一步完成。本研究采用掺加自行研发的A、B、C三种型号的新型温拌剂的沥青混合料制备试件,通过实验测得温拌混合料的各项马歇尔实验参数、疲劳强度,进而和基质沥青的热拌沥青混合料对比,对其路用性能进行评价。
实验部分
温拌沥青材料
(1)基质沥青:选择了国内道路工程界应用广泛且各项指标均符合70#道路石油沥青A级技术要求的石油沥青。
(2)温拌改性剂:自行研发了有机降黏型A、B、C三种型号的新型温拌剂。三种温拌剂主要成分都是饱和直链烷烃,次要成分是不同比例的醇、酚、醚类物质。经过工艺改进,基本不存在杂质成分。A型温拌剂为浅黄色块状,B型温拌剂为深黄色块状,C型温拌剂为浅棕色块状。
(3)温拌改性沥青的制备:通过前期实验,确定质量分数为3%的掺量为zui佳掺量。把基质沥青加热到140℃,然后将温拌改性剂加入基质沥青中,搅拌3060min,速度为100r/ min。
(4)矿料:实验研究采用的粗集料、细集料、矿粉均为石灰岩,产地为四川省眉山市彭山区岷江河谷。
混合料配合比及实验设计
矿料级配确定
AC-13型沥青混合料级配组成见表1

zui佳油石比的确定
通过实验确定热拌基质沥青和温拌沥青的AC-13沥青混合料zui佳油石质量比是4.7%。
实验温度
实验拌和温度为130℃、击实温度为120℃。
结果与讨论
马歇尔稳定度实验
试件采用电动马歇尔成型仪器制作。相同油石比热拌基质沥青混合料和3种温拌沥青混合料的马歇尔稳定度实验结果见表2

由表2可知,温拌AC-13沥青混合料的马歇尔稳定度、浸水残留稳定度与基质沥青热拌AC-13沥青混合料相差不大,且各项马歇尔实验参数满足规范技术要求,这说明自行研发的温拌沥青混合料具有优良的路用性能。
疲劳实验
本研究采用四点小梁弯曲疲劳实验。具体的实验设备、实验参数及实验过程如下:
(1)实验机为***进口,包括环境箱、电脑及动态伺服机等
(2)实验温度为(15±0.1)℃。
(3)加载波形和频率:10Hz连续式半正弦荷载。
(4)加载方式:采用应力控制。
(5)试件成型方法:轮碾压实混合料成型制备车辙试件,再用切割机切割成小梁试件。
(6)试件尺寸:长×宽×高=(300±2)mm×(50±2)mm×(50±2)mm。
(7)实验判断标准:试件完全断裂时的次数为该试件的疲劳寿命。
(8)试件准备:试件成型后第二天脱模,按照标准尺寸切割成小梁,并对小梁试件逐一进行尺寸及体积参数检验,选用尺寸符合要求,体积参数比较接近的小梁试件。实验前,将试件在(15±0.1)℃的环境中保温4h以上,待试件内部的温度达到实验规定的温度可开始实验。
(9)实验过程:破坏实验-疲劳实验:首先对同种材料进行破坏实验,得出破坏应力,根据破坏应力和应力比计算出疲劳加载应力,由试件个体尺寸反算得出实验加载荷载。试件断裂时的次数为该试件的疲劳寿命。同一种材料在相同应力下,做3-5根平行实验,平均值为该混合料的疲劳寿命。
根据实验设备条件及各种混合料的极限破坏应力大小,确定疲劳加载应力比(加载应力/极限破环应力)为0.3。实验结果见表3

由表3可知,在相同应力比0.3情况下,根据疲劳寿命均值来看,前3种混合料的疲劳寿命差别不大,即A型和B型温拌改性剂没有降低混合料的疲劳性能,而C型温拌改性剂提高了混合料的疲劳性能。
结论
(1)对自行研制的温拌改性剂进行了沥青混合料性能实验,包括马歇尔稳定度、残留稳定度实验、疲劳实验等,结果表明各项指标完全能够满足规范要求,温拌混合料具有优良的路用性能。
(2) 3种国产温拌剂的混合料抗疲劳性能良好。在温拌改性剂zui佳掺量下,A型和B型温拌沥青添加剂在降低沥青混合料拌和温度的同时,不降低混合料的抗水损坏性能和疲劳性能。C型温拌沥青混合料在降低沥青混合料拌和温度、不降低混合料的抗水损坏性能的同时,能提高沥青混合料的疲劳性能。
参考文献:
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棱柱体小梁四点弯曲试验是 2011 年交通部行业标准《公路工程沥青及沥青混合料规程》增加的评价沥青混合料疲劳性能和测量劲度模量的非常重要的试验方法。该方法可以在DTS多功能动态试验系统中进行,也可以使用单独式系统,搭配温控环境箱进行试验。尤其对于试验任务量比较大的单位,因为疲劳试验可能持续的时间比较长,几小时到几天、甚至几周,所以配备一套单独式的沥青混合料疲劳试验系统是非常有必要的。
意大利matest-澳大利亚Pavetest气动伺服四点弯曲疲劳试验机 (4PB) 是采用数字控制高性能伺服阀,提供高达60Hz的准确加载波形的气动伺服试验仪。四点弯曲疲劳试验机可加载半正弦波和正弦波,受控应变或受控正弦应力控制模式,测试多种尺寸沥青混合料小梁的弯曲劲度/模量。
适用规范
▍AASHTO T 321 热拌沥青混合料重复弯曲疲劳寿命
▍ASTM D7460 热拌沥青混合料重复弯曲疲劳损伤
▍AG:PT/T233 & ASTM 03 热拌沥青混合料重复弯曲疲劳寿命
▍EN 12697-24 Annex D- 棱柱体试件的四点弯曲试验
▍EN 12697-26 Annex B- 棱柱体试件的四点弯曲试验 (4PB-PR)
▍T0739-2011 沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验
产品特点
▍试样通过伺服电机驱动滚珠丝杠牢固夹紧,可始终维持预定的夹紧力,保证测试过程中试样在产生屈服变形时仍能被持续夹紧,夹紧力通过调节电机电流控制。
▍两个夹紧开关在仪器前方,用于试样梁的左右两侧和中间侧夹紧点的夹紧和放松。四个试样夹紧框可实现所有加载点和反力点的旋转和横向移动。
▍顶部夹紧块的标志线,可帮助操作者在夹紧前横向对中试样梁。
▍气动伺服系统使用底部气动加载作动器,配备高性 能气动伺服阀,PID 闭环控制,运行中的自适应控制,可始终维持测试所需的应力/应变。
▍薄型高性能不锈钢圆形荷载传感器,用于实时测量和控制荷载。主轴位移传感器可实现中间加载框架的准确定位。
▍试样表面位移传感器(On-specimen LVDT)可按设定进行控制并测量试样梁有效范围内的整体弯曲变形(而不是悬浮式的测量部分变形的方法),符合相关标准的要求。
▍基于 Windows 的 TestLab 软件提供的用户界面,简单、效率高并符合有关国际标准。
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