弯沉值：
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
在公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料。
而在公路修建中或竣工后，进行弯沉测量，则可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
检测意义：
弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。
弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，弯沉值作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。
由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着非常重要的作用。
设备名称：落锤式弯沉仪
型 号：TP-FWD
制 造 商：上海卓致力天
交通部公路科学研究院及FWD国家检定中心选用设备
（FWD及检定设备）
概述与原理
落锤式弯沉仪（FallingWeightDeflectormeter，简称FWD）通过计算机系统 控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。
与传统的贝克曼梁测量弯沉相比，落锤式弯沉具有使用方便、快速、节省人力、模拟实际情况施加动态荷载，适于长距离、连续测定的特点。美国联邦公路局经过分析对比，确认FWD是较好的路面承载能力动载评定设备，并选定FWD作为实施SHRP计划时路面强度评定的重要设备。液压控制机械锁定装置。
落锤系统
• TP-FWD 的落锤系统被设计成一个整体，可以灵活适应各种承载底盘，包括拖车底盘和车载底盘
• 传动系统由一个液压装置构成，质量块的提升和释放等都由液压装置完成
• 落锤系统底部两侧配备有液压控制的机械锁定装置
车载底盘
由于TP-FWD车载式落锤弯沉仪采用模块化设 计，所以系统可适应安装于多种车载底盘（皮卡车、面包车、 商务车等），在保证系统可靠性前提下，更能大限度的满足客户对车载车辆的需求
拖车底盘
• 拖车式落锤弯沉仪的承载拖车采用德国进口底盘，结构坚固稳定
• 采用惯性机械制动系统和橡胶扭杆单独悬挂系统，制动灵敏 可靠、行驶平稳
• 单轴设计，减小转弯半径，掉头转弯更便捷
• 采用球形挂钩与牵引车相连，简捷可靠
弯沉传感器及测试梁
• TP-FWD全自动落锤式弯沉仪可为客户提供测试梁多点式（标准9点）和单点式测量选择
• 弯沉传感器采用进口高精度地震检波器(Geophone)，与其它进口弯沉仪一致
• 弯沉传感器数量1~15个（可选）
车载式弯沉检测设备
由于TP-FWD车载式落锤式弯沉仪采用模块化设计，所以系统可适应安装于多种车载底盘（皮卡车、面包车、商务车等），在保证系统可靠性前提下，更能大限度满足客户对车载车辆的需求。
拖车式弯沉检测设备
• 拖车式落锤式弯沉仪的承载拖车采用德国进口底盘，结构坚固稳定
• 采用惯性机械制动系统和橡胶扭杆单独悬挂系统，制动灵敏可靠、行驶平稳
• 单轴设计，减小转弯半径，掉头转弯更便捷
• 采用球形挂钩与牵引车相连，简捷可靠
数据采集软件
中英操作软件，界面友好，用于建立数据保存文件、关闭数据 保存文件、测试参数设置、距离标定、查看或修改传感器参 数，易于设置参数和数序，显示弯沉曲线和载荷曲线。
数据分析软件
TP-FWD落锤式弯沉为用户提供全中文的数据处理软件，方便用户对检测数据进行整理和分析，出具检测报告。
主要功能
• 采集数据的自动导入、导出功能
• 数据的归一化处理
• 单点分布的统计、计算代表弯沉
• 计算贝克曼梁转换系数
• 接缝传荷评价、板体脱空评价、模量反算
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