JTG 3410-2025《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2025年6月13日发布，2025年10月1日实施，替代JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。JTG 3410-2025适用于各等级公路工程中沥青及沥青混合料的试验。修订后的规程由35章构成，主要内容包括沥青试验和沥青混合料试验，共计130项试验方法，其中增补47项，修改50项，删除16项。此规程的颁布是公路工程行业的重要时程碑，作为质量管控核心依据，它适配新材料、新工艺需求，以“精准化、绿色化、国际化“推动行业从“规模增长”转向“质量跃升”，其实施意义重大！
JTG 3410-2025/T 0719是《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中关于沥青混合料车辙试验的规范，通过模拟车辆轮载反复作用，测定沥青混合料在高温条件下的变形稳定性，即动稳定度（DS），以评价其抗高温车辙能力。该试验主要用于评估沥青混合料的高温抗车辙性能，为道路设计与施工提供关键参数。下面跟着小编一起来了解下T 0719-2025 沥青混合料车辙试验的一些新变化吧！
T 0719-2025 沥青混合料车辙试验
1 目的与适用范围
1.1 本方法适用于测定沥青混合料试件动稳定度，以评价其高温性能。
1.2 车辙试验的标准试验温度为 60℃，标准荷载为 780N±20N。
2 仪具与材料
2.1 车辙试验机：如图T0719-1所示，主要由试件台、试验轮驱动装置、加载装置、变形测量装置和温度测量装置组成。
图 T 0719-1 车辙试验机
1-试模；2-试验轮；3-热风循环装置；4-试验轮行走导向机构；5-试验轮升降导向机构；6-配重；7-传力杆；8-LVDT位移传 感器；9-恒温箱；10-试验轮驱动电机；11-试件台
2.1.1 试件台：可牢固地安装 300mm 或 150mm 两种宽度的试模。在车辙试验过程中，试件台保持静止不动。试件台上钢板厚度不小于 8mm。
2.1.2 试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径 200～205mm，轮宽 50mm±1mm，橡胶层厚 15mm±1mm。试验轮硬度，按现行《硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定第2部分：国际橡胶硬度(10 IRHD～100 IRHD)》(GB/T 39693.2)或《硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定第5部分：便携式国际橡胶硬度计法压入硬度》(GB/T 39693.5)或《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第2部分：便携式橡胶国际硬度计法》(GB/T 531.2—2009)方法测定，23℃时为 80IRHD±5IRHD。试验轮应有检验报告，同时应标注生产日期。未使用试验轮应密封包裹，在 4～10℃ 条件下避光存放。
2.1.3 驱动装置：由试验轮驱动电机、行走导向机构等组成，使试验轮在试件表面中央往返运行。试验轮跑偏量，即试验轮在试件中央行走轮迹中线与试件中线(平行于碾压方向)偏差不超过±2mm。试验轮行走行程为230mm±10mm，速率为 42次/min±0.5次/min(往、返各记为1次，共计2次)，即21次往返/min。
2.1.4 加载装置：由配重、传力杆、升降导向机构等组成，总荷载 780N±20N，使得60℃时试验轮接触压强达到 0.7MPa±0.03MPa。加载装置垂直间隙不大于 0.25mm。
2.1.5 测量装置：能自动连续采集车辙变形量和温度，并记录车辙变形量-加载次数曲线、温度-加载次数曲线。变形通常采用LVDT传感器；位移测量范围 0～30mm，分度值为 0.01mm；试验轮一次往返过程中，变形测量装置应在试验轮前进(或返回)行程中采集试件中部、中部 ±7.5mm、中部 ±22.5mm和中部 ±37.5mm 七个位置的变形量，取算术平均，作为一次往返试件的变形量；采集前进或返回行程，一个系统应固定。温度传感器宜采用热电偶温度传感器，量程 0～100℃，精度±0.5℃。
2.2 恒温室：恒温室应具有足够的空间，车辙试验机整机应安放在恒温室内。恒温室装有加热器、气流循环装置及温度自动控制装置。恒温室能够同时容纳不少于 3 块试件保温。恒温室试件保温、车辙测试过程中，控温精度为 ±1℃，车辙测试过程中温度波动不大于 1.5℃。
2.3 试模：应满足本规程T 0703中2.2要求，其中对于现场切割车辙试件，可采用宽 150mm×长300mm×厚40～150mm试模。
2.4 天平：zui大称量不小于15kg，感量不大于5g。
2.5 温度计：量程 0～100℃，分度值0.1℃。（新增）
3 车辙试验机的检验
3.1 新试验机或每使用12个月或有疑义时，应检查加载装置的垂直间隙。
(1) 清除试件台上异物，位移传感器调零。
(2) 操作试验机，直接通过试验轮在试件台上施加 780N±20N 荷载，记录位移传感器的变形量；轻轻抬起试验轮。
(3) 共重复三次。三个测定值与三个测定值平均值之差，均应 ≤0.25mm。
3.2 新试验轮或每使用6个月或有疑义时，应检查试验轮。
(1) 检测20℃、60℃试验轮的硬度，不满足要求的予以更换。
(2) 检查表面状况，有明显变形、开裂的予以更换；表面不平整、有异物的，予以清理。
(3) 检查接地压强。将厚度不小于 50mm 的钢板固定在试件台上，整个试验机在恒温室中 60℃±1℃保温不少于5h; 在钢板上铺一张毫米方格纸，再覆盖一张新复写纸，施加荷载为 780N±20N，将试验轮静压在复写纸上。确定方格纸上试验轮的轮迹面积，并由此求得接地压强。当压强不符合要求时，应相应调整施加的荷载。若施加荷载超出范 围，则检查试验轮，必要时更换试验轮。
(4) 紧接(3),拿走毫米方格纸和复写纸，恒温室继续在 60℃±1℃保温。打开变形测量装置，启动试验机，使试验轮行走 2 520次(约1h)，测定 60℃±1℃ 条件下试验轮变形量(钢板不变形)，计算2 520次(或2 519次)时变形量记为试验轮zui大变形量，同时计算 2 520次(或2 519次)、1 890次(或1 889次)时变形量之差记为试验轮变形差。测定 2 次，取平均值。若试验轮zui大变形量 >0.06mm或试验轮变形差 >0.01mm,则清理试验轮，重新测定试验轮变形量。若试验轮变形量仍然不满足要求，检查加载装置或更换试验轮。
(5) 若在非标准情况下进行车辙试验，则应按照以上(4)的方法标定相应条件下的试验轮zui大变形量和变形差，试验轮zui大变形量 ≤0.06mm，且试验轮变形差 ≤0.01mm。
(6) 试验轮，一般使用2年后老化失效。
3.3 新车辙试验机或每使用24个月，应检查其车辙试验一致性。
(1) 选择不少于 3 台车辙试验机，宜包括不同厂家或不同型号的设备。
(2) 采用90号(或70号)沥青AC-13 混合料，同一试验室成型不少于 9 块试件。
(3) 每台车辙试验机随机选用 3 块试件按本方法进行车辙试验。
(4) 若一台车辙试验机测定的 3 块试件的动稳定度变异系数小于 20%，且其测定 3 块试件的动稳定度平均值与所有车辙试验机测定的总体平均值的相对偏差 ≤±15%，则检验通过。
4 试验准备
4.1 试件准备
4.1.1 按本规程T 0703 轮碾法成型试件，试件尺寸为宽300mm×长300mm×厚40～150mm，实测空隙率与设计空隙率之差≤±1%。 一组试件不少于 3 个；若预测动稳定度 ≥6000次/mm，一组试件宜不少于 5 个。
4.1.2 也可按本规程T 0701,现场切割板块试件，试件尺寸为宽150mm×长300mm×厚40～150mm。将试件装入试模中，试件不平、高度不够，应调平、垫高，并用石膏等固定。用直尺和塞尺测量试件表面平整度，zui大间隙不大于 2mm。
4.1.3 若试件制备后2d内不进行试验，在 20℃ 以下环境中避光保存，存放时间不宜超过14d, 且不可堆叠。
4.2 确定车辙试验条件
4.2.1 车辙试验，标准试验温度为 60℃±1℃，标准荷载为 780N±20N 。对于稀释沥青混合料试件，试验温度可为 40℃±0.5℃，标准荷载为 780N±20N。
4.2.2 当采用其他试验条件时，需在报告中注明。
5 车辙方法与步骤
5.1 将试件连同试模，以及整个车辙试验机，在恒温室中试验温度 ±1℃保温不少于 5h；厚度≥75mm 的试件，保温不少于 6h；厚度≥100mm的试件，保温不少于 7h；冷拌沥青混合料试件，保温时间为 8～10h。任何一个试件保温时间应不超过 12h。在试件的试验轮不行走部位上，粘贴一个热电偶温度传感器，控制试件温度稳定在试验温度 ±0.5℃。
5.2 将试件连同试模固定在试件台上，试验轮应在试件的中央部位，其行走方向应与试件碾压(室内成型试件)或行车方向(现场切割试件)一致。打开变形测量装置，启动试验机，试验轮行走2 520次(时间约1h), 或zui大变形达到25mm 时为止。试验时，连续测定试件变形量及试件温度。
5.3 一个试件，只能在中部位置测试一次车辙试验。
5.4 按照以上方法测试不少于3个试件。
6 数据处理
6.1 绘制变形量-行走次数曲线，如图 T0719-2 所示。读取行走1 890次(或1 889次，记为 t₁) 及2 520次(或2 519次，记为 t₂) 的车辙变形量，分别记为 d₁ 及 d₂， 精确至 0.001mm。车辙试验在未到 2 520次时结束试验的，将变形量 25mm(d₂) 时的行走次数记为t₂，将其前 630 次的行走次数记为t₁，相应变形量记为d₁。
图 T0719-2 车辙变形量-行走次数曲线
6.2 按式 (T 0719-1) 计算一个试件的动稳定度，精确至0.1。
(T 0719-1)
式中：
DS——沥青混合料的动稳定度，次/mm
d₁——对应于行走次数t₁ 的变形量，mm
d₂——对应于行走次数t₂ 的变形量，mm
t₁——行走次数1 890次(或1 889次)，或变形量 25mm 相应行走次数的前 630 次；
t₂——行走次数2 520次(或2 519次)，或变形量 25mm 相应行走次数；
C₁——试件宽度系数，宽3 00mm 标准试件为1，现场切割宽 150mm 试件为 0.8。
6.3 将行走次数 2 520 次(或 2 519次)变形量减去行走次数 6 次(或 5次)变形量，作为试件的车辙深度，精确至 0.001mm。
6.4 取一组试件测定值的算术平均值作为试验结果，其中动稳定度精确至 1 次/mm, 车辙深度精确至 0.01mm。若动稳定度值大于1 8000次/mm，则记为“≥1 8000次/mm”。
6.5 当一组试件的动稳定度试验变异系数不满足要求时，可剔除与平均值偏差zui大值，再计算剩余测定值的变异系数。若剔除试件后有效试件少于 3 个，则应补充试验。
7 允许误差
动稳定度重复性试验的变异系数 ≤20%。
8 报告
8.1 试验项目名称和执行标准。
8.2 沥青混合料的类型、试件密度、空隙率及试件制作方法。
8.3 接样日期、板块试件样品信息。
8.4 试验日期，仪器设备的名称、型号及编号。
8.5 试验温度、试验轮接地压强、位移传感器分度值及试验结果。
8.6 其他需要说明的情况。
设备名称：B038AM 双轮式汉堡车辙仪 (SMARTRACKER)
型号：B038AM
制造商：意大利Matest公司
汉堡车辙仪可用于确定热拌沥青 (HMA) 抗车辙和水害的能力，意大利matest的“SmarTracker™”型号的沥青混合料车辙实验仪符合并超过 EN 和 AASHTO规范的要求，采用智能设计，具有创新功能并考虑到用户的需求。市场上比较通用的车辙仪，每个测试轮配备单独的伺服电机驱动，可在任何时候终止其中一个测试轮的运行，确保可以对每个试件进行单独的车辙分析。现在，您可以对两个测试轮进行湿式或干式试验，或者同时分别在干式和湿式条件下运行。伺服电机采用正弦控制信号控制驱动测试轮，使得测试轮运动的位移-时间曲线完全满足EN和AASHTO规范的要求，以正弦曲线的方式对试件进行碾压，保证了轮迹的对称，确保了数据的准确。而市场上很多采用曲柄滑块驱动的车辙仪，都不能满足正弦碾压的要求，会造成较大的数据误差。
使用这种先进且用户友好的车辙实验仪确定蠕变斜率、剥离变形拐点和剥离斜率，以及动稳定度（中国规范）。SmarTrackerTM 汉堡车辙仪是由意大利matest的研发工程师和来自美国和世界各地的非常有经验和声誉的行业专家、科研人员联合开发的。
产品特点
▍可用空气浴（干式）和水浴（湿式）对试件进行控温
▍每个测试轮由单独的伺服电机驱动，确保对每个试件进行单独的车辙分析
▍测试轮运行时的位移-时间曲线符合规范要求的正弦曲线
▍无需提升组件，测试轮在试验结束后自动退回原点
▍坚固耐用，专门为环境严酷的建筑实验室设计
▍试模滑动定位机构，便于试模的安装和取出
▍全自动运行，任意一个测试轮达到目标深度或试验次数时，系统自动识别并停止试验
▍触摸屏控制器，用户界面友好，试验状态、数据管理和测试结果均可视化显示
▍两个测试轮均各配备了用于车辙测量的位移传感器
▍机械循环水浴，温度控制在±1℃以内
▍每次试验都可轻松地装载、卸载、排水和清洁
▍设计紧凑，维修方便，也适用于小型建筑实验室
▍装有保护罩，确保操作人员远离运动部件，并在进行试验过程中更好地保温
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